Entre septiembre de 2025 y febrero de 2026 el coche eléctrico y el sistema energético que lo sostiene avanzaron a la vez en direcciones opuestas. Mientras varios fabricantes occidentales se replegaban hacia los híbridos, los centros de datos tensaban la red, la energía nuclear volvía al debate y las renovables batían récords, con la política climática de Estados Unidos y Canadá aflojando.
Firma Dune, Editora de verificaciónActualizado el Qué pasó y cuándo
Estados Unidos relanza su apuesta nuclear
Una serie de órdenes ejecutivas busca agilizar los trámites y llegar a 400 gigavatios de energía nuclear en 2050, aunque los costes y los plazos de construcción siguen siendo el obstáculo principal.
El frío recorta la autonomía de las baterías
Un informe describe pérdidas de hasta el 60% de la carga durante la noche en Cachemira y conductores chinos que usan el eléctrico solo como segundo coche en invierno.
Noruega da por cumplido el objetivo
El Gobierno afirma que todas las ventas de coches nuevos son eléctricas y propone retirar poco a poco la exención del IVA, aún sujeta a aprobación.
Natrium supera la revisión ambiental
El regulador nuclear estadounidense completa la evaluación ambiental del reactor de TerraPower, de 840 MW térmicos con almacenamiento en sales fundidas.
Los centros de datos encarecen la electricidad
En Virginia, Illinois y Ohio las facturas subieron más que la media nacional, que fue del 6% interanual en agosto.
Récord eólico en el Reino Unido
El viento llegó a generar 22.711 MW, suficientes para abastecer a unos 22 millones de hogares.
Canadá afloja normas climáticas
Un pacto con Alberta elimina el límite de emisiones del petróleo y el gas y las normas de electricidad limpia a cambio de más precio al carbono industrial.
Ford aparca la F-150 Lightning
Ford dirige su inversión a híbridos, eléctricos de autonomía extendida y almacenamiento de baterías para centros de datos.
Se cuantifica el coste energético de la IA
Un estudio estima que la IA pudo emitir entre 32,6 y 79,7 millones de toneladas de CO2 en 2025, con una huella hídrica de cientos de miles de millones de litros.
La inversión en energía limpia marca un récord
Se prevé un récord de inversión en transición energética en 2025, aunque las emisiones siguieron creciendo; los fabricantes occidentales, mientras, dan marcha atrás en sus planes eléctricos.
Los datos de averías relativizan el miedo al eléctrico
Los datos de asistencia en carretera de la AA apuntan a que los eléctricos se reparan con más frecuencia en el sitio que los problemas de batería de 12 voltios de los coches de combustión.
Volvo presenta el EX60
El SUV eléctrico promete hasta 400 millas de autonomía y carga de hasta 400 kW, con ordenadores de Nvidia y Qualcomm.
Meta apuesta por reactores modulares
Meta se asocia con TerraPower y Oklo para unos 4 gigavatios que alimenten su campus de IA en Ohio.
La EPA revoca su dictamen de peligro climático
Más de una docena de organizaciones demandan: la decisión también elimina los requisitos de emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos nuevos.
Lamborghini cancela su SUV eléctrico
La marca apuesta por híbridos enchufables y planea que toda su gama lo sea en 2030.
Los hilos que importan
Fabricantes occidentales: repliegue y competencia china
El golpe más visible fue el de Ford, que dio por terminada la producción de la F-150 Lightning y dirigió su inversión a híbridos, eléctricos de autonomía extendida y baterías para almacenar energía en centros de datos: 2 mil millones de dólares para reconvertir una planta de Kentucky. Lamborghini canceló su SUV eléctrico por falta de demanda en el lujo y prevé que toda su gama sea híbrida enchufable en 2030. El contexto, según otro análisis, incluye una corrección de la prohibición europea de 2035, sustituida por un recorte de emisiones del 90%, una depreciación de activos de 19,5 mil millones en Ford y el retroceso de incentivos en Estados Unidos.
El riesgo apuntado es que ese repliegue regale terreno a China: sus marcas ya alcanzaban el 10,7% del mercado eléctrico de Europa occidental en los diez primeros meses de 2025. Noruega ofrece el contrapunto de un mercado maduro, con el 100% de las ventas de coches nuevos eléctricas, y por eso propone retirar la exención del IVA para los modelos de más de 300.000 coronas en 2026 y eliminarla en 2027; la propuesta aún debe aprobarse y las asociaciones del sector piden una retirada más lenta.
Un producto que madura y una evidencia que se acumula
Mientras tanto, la oferta se afina. El Volvo EX60 promete hasta 400 millas de autonomía y carga de hasta 400 kW, el Nissan Leaf 2026 arranca en 29.990 dólares con 303 millas estimadas y una batería de 75 kWh, y BMW prepara para 2027 su primer M eléctrico con un motor por rueda y una batería de más de 100 kWh. Ferrari, por su parte, presentó su primer eléctrico con un sonido basado en las vibraciones reales del tren motriz y más de 530 km de autonomía.
La evidencia sobre el uso real también se acumula. Los datos de la AA indican que los eléctricos se resuelven con más frecuencia en carretera que los fallos de la batería de 12 voltios de los coches de combustión, y el 81,2% de los talleres británicos ya puede atenderlos. Un estudio del sur de California, sobre unos 1.700 códigos postales, asoció cada 200 eléctricos más con un 1,1% menos de dióxido de nitrógeno. El frío sigue siendo el punto débil, con pérdidas de hasta el 60% de la carga nocturna en Cachemira, y un estudio publicado en Nature Energy prevé que en buena parte de África podrían salir más baratos que los de gasolina en 2040 si se cargan con solar aislada.
La demanda eléctrica de los centros de datos
La otra gran historia fue cuánta electricidad exige la IA. En agosto de 2025 las facturas residenciales estadounidenses subieron de media un 6% interanual, pero en Virginia, Illinois y Ohio, con muchos centros de datos, lo hicieron un 13%, un 16% y un 12%; algunos centros de datos requieren un gigavatio o más, el equivalente al consumo de más de 800.000 hogares. El artículo menciona también otras causas, como las redes envejecidas y la electrificación de coches y bombas de calor.
Un estudio publicado en Patterns estimó que la IA pudo emitir entre 32,6 y 79,7 millones de toneladas de CO2 en 2025 y consumir cientos de miles de millones de litros de agua, con cifras que podrían ser mayores por la opacidad de las empresas. Otro informe recordó que los grandes proveedores de gases industriales, que controlan el 70% del mercado mundial, consumen tanta electricidad como los gigantes tecnológicos: la de Linde en 2024 superó a la de Google y Samsung.
Nuclear: de la promesa a las pruebas
La energía nuclear volvió al centro. Estados Unidos fijó por orden ejecutiva un objetivo de 400 gigavatios en 2050, aunque los expertos señalan costes y plazos como los grandes obstáculos y recuerdan que el anterior renacimiento nuclear se desvaneció tras Fukushima. El reactor Natrium de TerraPower, con 840 MW térmicos y almacenamiento en sales fundidas, fue el primero de su tipo en completar la revisión ambiental federal.
La demanda de la IA es el motor: Meta se asoció con TerraPower y Oklo para unos 4 gigavatios, y los reactores modulares pequeños podrían construirse en tres años, frente a una década o más en los grandes. Los críticos replican que son demasiado caros para competir y que el combustible HALEU depende de la cadena de suministro rusa. En paralelo, un reactor experimental chino alcanzó una densidad de plasma que se consideraba un límite, un avance de laboratorio aún lejos de la red.
Renovables en alza, política climática dividida
Las renovables ofrecieron las mejores cifras. La caída del precio de los paneles, por la producción masiva china, impulsó la solar en India, Arabia Saudí y Sudáfrica, mientras en Estados Unidos aranceles y dudas políticas la frenan. La inversión en transición energética iba camino de un récord, con 386 mil millones de dólares en renovables en el primer semestre de 2025, y el Reino Unido registró 22.711 MW eólicos en un solo momento, el 55,7% de su electricidad.
La política fue menos favorable. La EPA revocó el dictamen de peligro climático que sustentaba la regulación de emisiones, una decisión que una docena larga de organizaciones llevó a los tribunales y que elimina también los requisitos para los vehículos nuevos. Canadá, por su parte, acordó con Alberta relajar el límite de emisiones del petróleo y el gas y las normas de electricidad limpia.
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Por qué importa y qué vigilar
El eléctrico se bifurca por segmentos
Los fabricantes occidentales corrigen el rumbo en lujo y pickups mientras los modelos asequibles y los datos de uso real mejoran; conviene vigilar si la cuota china en Europa sigue creciendo.
La electricidad es el nuevo cuello de botella
Centros de datos, coches y bombas de calor compiten por la misma red, y los precios ya reflejan esa presión en algunos estados; el dato clave será cuánta oferta nueva llega a tiempo.
Política climática en retroceso desigual
Washington y Ottawa aflojan normas mientras la inversión en energía limpia bate récords, de modo que el mercado avanza con menos respaldo regulatorio; los litigios decidirán el alcance real.
Nuclear: promesa con costes por demostrar
Los permisos avanzan y las tecnológicas ponen demanda, pero los costes y el combustible siguen sin resolverse; los primeros proyectos en construcción servirán de prueba.
Lo que pensamos
Desde la mesa de verificación, lo más útil de estos meses es separar lo medido de lo prometido. Hay datos sólidos sobre el uso real del coche eléctrico, desde las averías hasta el aire que respiramos, y conviene darles más peso que a los anuncios de lanzamiento. En cambio, las proyecciones sobre reactores modulares, fusión o consumo de la IA son estimaciones con márgenes amplios, y así deberían leerse. Nos inquieta que la política climática se debilite justo cuando la demanda eléctrica crece, porque ahí hay un riesgo que ninguna cifra récord de inversión compensa por sí sola. Preferimos esperar a los resultados verificables antes de dar por ganadora a ninguna tecnología.
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